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福特汽車公司聯(lián)手其國(guó)際著名汽車零部件廠商舍弗勒（Schaeffler）于今日展示了一款以福特嘉年華為基礎(chǔ)而開發(fā)的eWheelDrive輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。該款仍處于研發(fā)階段的汽車將為汽車制造商研發(fā)更為小巧、靈活的車型打下基礎(chǔ)，進(jìn)而改善城市移動(dòng)出行并應(yīng)對(duì)大城市所面臨的停車難的挑戰(zhàn)。
eWheelDrive輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)將獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)集成于汽車的兩個(gè)后輪轂中，從而取代了傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，以及用于電動(dòng)車的中置發(fā)電機(jī)，從而節(jié)省了大量空間。
該技術(shù)讓汽車制造商未來(lái)有可能開發(fā)出體積和現(xiàn)在的兩座汽車相當(dāng)?shù)娜碌乃娜俗嚒４送�，eWheelDrive的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了全新的設(shè)計(jì)，讓車輛能無(wú)需轉(zhuǎn)向直接平移進(jìn)入側(cè)方泊車位，這一突破性的技術(shù)將為駕駛者在擁擠的城市中泊車帶來(lái)極大的便利。
“我們與舍弗勒在這一項(xiàng)目上的合作令人倍感激動(dòng)，因?yàn)檫@項(xiàng)研究將為開發(fā)高效、靈活的零排放電動(dòng)車打下新的基礎(chǔ)，”福特研究及高級(jí)工程總監(jiān)Pim van der Jagt表示，“今后，我們將有機(jī)會(huì)全面了解這款新車的性能，同時(shí)探討如何克服在該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用上的挑戰(zhàn)。”
這種高度集成的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將驅(qū)動(dòng)、減速和駕駛輔助技術(shù)所需的零部件，如電機(jī)、制動(dòng)和冷卻系統(tǒng)都集成在車輪輪轂內(nèi)。
“這種高度集成的輪轂驅(qū)動(dòng)單元讓我們能擺脫如今的種種技術(shù)限制，重新思考開發(fā)適合現(xiàn)代城市的全新車型的可能。這將成為研發(fā)新車型和汽車平臺(tái)的關(guān)鍵因素。” 舍弗勒首席技術(shù)官彼得•古茲曼教授（Prof. Peter Gutzmer）表示。
該項(xiàng)由福特汽車與舍弗勒共同開展的研發(fā)項(xiàng)目，旨在為未來(lái)的電動(dòng)汽車制造商提供新的解決方案。隨著城市化的不斷推進(jìn)，現(xiàn)代化的城市將變的日益擁擠。預(yù)計(jì)到2050年，全球城市人口將從34億增至64億，全球汽車保有數(shù)量也將增長(zhǎng)四倍。許多業(yè)界專業(yè)人士認(rèn)為，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)將成為汽車制造商開發(fā)適合于城市駕駛的新車型的關(guān)鍵技術(shù)。
“我們現(xiàn)在面臨著各種挑戰(zhàn)，在未來(lái)我們必須通過新的理念和投資逐步解決這些問題，”福特全球趨勢(shì)經(jīng)理Sheryl Connelly表示，“通過開展eWheelDrive這樣的研究項(xiàng)目，我們將為未來(lái)提供更多可能性，而不是限制。”
福特汽車將與舍弗勒、大陸集團(tuán)、亞琛工業(yè)大學(xué)、雷根斯堡應(yīng)用技術(shù)大學(xué)繼續(xù)就一項(xiàng)名為“MEHREN節(jié)能多馬達(dá)電動(dòng)車”的項(xiàng)目展開合作，并將于2015年，試制出兩輛可上路的車輛。該項(xiàng)目旨在繼續(xù)推進(jìn)汽車輪轂電機(jī)技術(shù)的綜合應(yīng)用，并繼續(xù)研發(fā)有關(guān)車輛動(dòng)態(tài)控制、制動(dòng)性能、穩(wěn)定性和駕駛樂趣等技術(shù)。
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