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保持架是沒有滾動工作面的零件,其故障不能對內(nèi)外環(huán)和滾動體造成沖擊,原則上說它不在診斷對象之列。
但是,診斷系統(tǒng)卻發(fā)現(xiàn)了大量的保持架故障,其機(jī)理是:
當(dāng)保持架窗口斷條后,斷口振動摩擦產(chǎn)生的失落物進(jìn)入油脂,被專家系統(tǒng)以“自由雜質(zhì)模式”識別而報(bào)警;
或失落物黏著于內(nèi)外環(huán)、滾動體工作面而被專家系統(tǒng)以“寄生雜質(zhì)模式”判定為所寄生的工作面的故障而報(bào)警;
打開FAG軸承后,發(fā)現(xiàn)是保持架故障,而不是具體的報(bào)警對象(內(nèi)外環(huán)、滾動體)的故障。這種“類誤診”對一套FAG軸承的安全保障是無害的——對于該FAG軸承來說是“確診”。
這種“寄生故障模式”的可靠性不是百分之百,因此對于保持架的故障不免存在一些漏診。
其主要機(jī)理是,即使是脫落的保持架窗條,它在勻速運(yùn)轉(zhuǎn)中也不與滾動部件發(fā)生沖擊。對此,筆者在內(nèi)燃機(jī)車軸箱FAG軸承上作過試驗(yàn):把一根1m長的鐵絲迂回插入FAG軸承保持架之間,甚至再插入一根鋸條,機(jī)車在整備庫往返開行數(shù)十次,分解檢查,所設(shè)的故障件完好如初。
力學(xué)分析認(rèn)為:只有在緊急制動時(shí),并且在油脂很稀時(shí),脫落的窗條才能與滾動體發(fā)生沖擊。據(jù)此,本診斷系統(tǒng)的第4代擬推出“斷條檢測制動法”,即在正向轉(zhuǎn)動檢測完成后進(jìn)行制動準(zhǔn)備反轉(zhuǎn)檢測時(shí),插入制動法檢測。
但由于保持架的材質(zhì)比內(nèi)外環(huán)、滾動體軟,即使是在制動時(shí)與滾動體發(fā)生沖擊,其量值也很小。這就給檢測帶來困難。特別是鐵路貨車FAG軸承在改用塑料保持架后,更是無法檢測。
塑鋼保持架的使用,既能以保持架的柔勻性防止斷裂,又因?yàn)榧词贡3旨懿牧鲜溆谟椭幸膊粫箐摬哪菢游<鞍踩,?shí)為明智之舉。
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